船用大型龙门吊主梁过驳技术

龙门吊主梁具有长度长、自重大等特点，本文所研究的龙门吊主梁高约 8.5m，长约 140m，重约 1400t。主梁一般在总装制造码头前沿拼装后，利用大型浮吊直接吊装至驳船上；或分段制作完成后移至现场直接拼装，拼装后采用塔架配合钢铰线液压提升安装。本文研究中，总装制造码头前沿场地紧张，无法在码头前沿直接拼装，故主梁拼装需安排在内场拼装，然后驳运至总装码头，如需采用浮吊吊装至驳船上，则会产生大量浮吊使用费用。为节约制造成本，拟采用船运液压台车过驳装卸船方式，本文根据大型龙门吊主梁特点进行了大胆创新，采取相应工艺措施解决并制定了一套过驳方案，确保了主梁过驳作业安全性。

1 总体方案

本文针对龙门吊主梁长度长、吨位重、重心高以及危险性大等特点，制定了如下移位过驳工艺方案：

首先，主梁各个分段在内场拼装完成后，分别在 4 个顶升点位置两侧放置液压千斤顶，通过液压油泵调整液压千斤顶的高度，将主梁整体顶高至2.8m，撤离主梁拼装胎架。

其次，在液压千斤顶内侧安装 400t 液压滑移台车，根据现场条件铺设移位过驳轨道，并合理利用缆桩布置牵引以及保险卷扬机，将主梁整体牵引移位至码头前沿，暂时停止牵引。

再次，按要求在驳船上纵向划线铺设，本设计中过驳轨道轨距开档为 7850mm，直线度控制在 5 ～ 10m 以内。调节驳船吃水深度至装船所需，调整驳船位置，使轨道对齐岸上轨道，等待高潮水位装船，待潮水到达装转所需后，采用汽车吊吊装刚性过度梁，连接驳船与岸上轨道。

最后，利用驳船上卷扬机与钢丝绳组将大梁缓慢牵引上船，当牵引海侧滑移台车到达指定位置后，停止主梁牵引，将台车固定牢靠，撤离牵引钢丝绳组，将驳船旋转 90°，船舷靠泊于码头，再按照图纸要求对主梁进行绑扎。主梁过驳方案确定后，在内部进行讨论，同时与相关部门进行技术交底，确保方案顺利实施。

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结语

本文所研究项目在各部门通力合作之下，顺利完成了龙门吊主梁的移位、过驳工作，期间还对龙门吊的刚性腿、柔性腿进行移位及过驳，整个移位及过驳过程平稳、安全。该方案的成功实施，证明了利用台车进行大型龙门吊主梁移位具有较高的可靠性。该方案可利用于内场拼装工作中，能有效节约拼装及浮吊吊装成本。

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